Tecnologia pioneira reduz em 30% o tempo de viagem dos ônibus e projeta capital goiana como vitrine de inovação em mobilidade urbana
Goiânia vive uma mudança profunda na forma de se deslocar de ônibus. A capital se tornou a primeira do país a implantar a metronização no transporte coletivo, um sistema que combina inteligência artificial, semáforos inteligentes e comunicação em tempo real para garantir prioridade aos ônibus e reduzir o tempo de viagem nos principais corredores da cidade.
O resultado já aparece nos trechos onde a tecnologia está em funcionamento, o tempo de deslocamento caiu cerca de 30%, aproximando o desempenho dos corredores ao de um metrô de superfície sobre rodas.
“É como se estivéssemos construindo 240 quilômetros de metrô. Um sistema eficiente e barato”, afirmou o prefeito Sandro Mabel, ao citar que a inovação despertou a atenção de gestores nacionais e estrangeiros. “Somos referência nacional e internacional com metronização, modernização e a frota mais nova do país”, assinalou.
Segundo o prefeito, a união entre a Prefeitura de Goiânia e o Estado trouxe uma série de melhorias ao sistema. “Hoje nós temos terminais novos, ônibus com ar-condicionado, combustível que descarboniza e uma estrutura que não tem nenhuma semelhança com o passado”, destacou Mabel.
Operação em dois eixos
A metronização está em operação em dois eixos estruturantes: o BRT Leste-Oeste, entre o Terminal Novo Mundo e a Praça da Bíblia, e o BRT Norte-Sul, no trecho que liga o Terminal Isidória à Praça Cívica.
Nesses corredores, a velocidade média dos ônibus, que antes girava em torno de 15 a 16,5 km/h, passou para aproximadamente 20 e 22,9 km/h, com picos que chegam a 23–25 km/h em determinados horários, principalmente em função da redução das paradas em cruzamentos semaforizados. Hoje, a tecnologia alcança mais de 1 milhão de viagens por mês com viagens mais rápidas e regulares, com menos tempo dentro do coletivo.
Tecnologia
O funcionamento da tecnologia depende de um parque semafórico totalmente modernizado. Tags instaladas dentro dos ônibus e sensores nas vias se comunicam com os controladores de trânsito, que recebem, em tempo real, dados sobre a aproximação dos veículos e ajustam a abertura dos sinais para garantir o “verde” contínuo na maior parte do trajeto.
Em alguns corredores, os ônibus cruzam até 90% dos semáforos abertos, o que faz com que percursos antes marcados por sucessivas interrupções sejam realizados quase sem paradas, aumentando a fluidez e a previsibilidade das viagens.
Redesenho da mobilidade
Segundo o titular da Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET), Tarcísio Abreu, a estratégia faz parte de um redesenho mais amplo da mobilidade em Goiânia. “A metronização integra um pacote de intervenções que inclui a sincronização semafórica conhecida como Onda Verde, desobstrução de vias arteriais e criação de corredores exclusivos, liberação das faixas de ônibus para motocicletas, implantação de Direita Livre e a modernização de terminais e estações do BRT”, disse o secretário.
